2019年保时捷卡宴评测, 完全重新设计的全新跨界车

保时捷卡宴可以说是这个超豪华跑车品牌的翻身之作，当初保时捷在连连亏损差点破产的情况下，毅然推出的这款并不被外界所看好的车型—卡宴。在2017年底卡宴迎来了第三代，也就是2018款保时捷卡宴，可能现在偶尔大街上看到一些18款卡宴，但绝对不算多见，而在平行进口车市中，其实2019款保时捷卡宴已经来袭，亮瞎了一众车企的双眼。卡宴一经推出就迅速热销全球，特别在国内保时捷卡宴SUV销量更是异常火爆，从而使得保时捷扭亏为盈，并且成为全球最赚钱的车企之一。

卡宴的前两代产品已售出超过770,000辆，而且在几年前推出小型Macan之前，这款中型五座车是该品牌产品组合中最畅销的车型。新款第三代车型将于明年夏天推出2019款车型，带来经过修改的熟悉外观，经过调整的动力系统，新底盘功能，新机舱功能和更多更高的连接水平。许多变化都是微妙的或不易看到的，但保留的是定义SUV的核心指令，卡宴将永远是其细分市场中的跑车。

当然，环绕古希腊克里特岛的狭窄道路为保时捷提供了合适的锻炼。克里特岛是多山的，其地形由西向东的高纬度交叉所定义，由三组不同的山脉组成。这是一个奖励对超级大国进行清晰处理的地方，特别是在被咀嚼的山区，那里有许多急转弯，使北卡罗来纳州臭名昭著的龙尾看起来像一条高速公路。如果盲角不够糟糕，那么当地人也倾向于将他们的一半路从中间移开。

幸运的是，保时捷为其测试车辆配备了多种选择，其中重要的是保时捷动力底盘控制电子侧倾稳定系统，具有液位控制和高度调节功能的自适应空气悬架，并首次提供后桥转向系统。在高达80公里/小时的速度下，后轴以相反的方向转向前方，最多三度，将卡宴的转弯圈从12.1减少到11.5米。在更高的速度下，两个车轴在相同方向上转向以增强驾驶稳定性，例如在进行高速车道变换时。基础卡宴的3.0升涡轮增压V6现在输出340马力和331磅。

S采用双涡轮增压2.9L V6发动机。这款发动机也是新开发的，可以提供440马力，比其前代产品增加20马力 - 并推出406英尺。扭矩 双涡轮增压4.0L V8驱动涡轮增压，产生曾经被认为是怪物动力，550马力和568磅，英尺的扭矩，但吉普大切诺基Trackhawk的地震诱导707马力现在是性能SUV的当前黄金标准。当然，卡宴配有方向盘上的模式按钮，可选择Normal，Sport和Sport Plus驾驶模式，以及可单独配置的模式。无论卡宴的车型如何驾驶，我都发现Sport为转向和悬架提供了最佳的重量和感觉，同时取消了八速变速器的升档优势。

全轮驱动是每款Cayenne的标准配置，系统采用编程的越野模式，驾驶员可根据需要选择合适的设置。虽然默认设置是路上程序，但其他四个设置是Mud，Gravel，Sand和Rocks。当我们爬过一条通过橄榄树林的褪色，严重车辙的道路时，砾石环境证明了它的价值。风格方面，它需要敏锐的眼光来区分2019年的模型与其前身。不过，这些修订很多，从前部扩大的进气口开始，清晰地显示了发动机性能的提升。外部长度增加了63毫米至4,918，轴距保持不变，与第二代车型相比，车顶高度减少了9毫米。

车轮直径大一英寸，后轮和轮胎比前轮更大。新款尾灯现在采用三维设计，并包括一个端到端的窄条LED。Turbo车顶后部是一个自适应空气扰流板，可以从20毫米延伸到60毫米，以提高空气动力学效率，或充当空气制动器，在高速减速时延伸80毫米。那些真正使用他们的SUV进行家庭式活动的人将很高兴知道还有100升货物空间，现在是770。机舱最大的变化是中控台上新的12.3英寸全高清触摸屏，可以直观地操作各种数字功能，包括语音控制。标准的Porsche Connect Plus允许访问在线服务和互联网。这包括带有实时交通信息的标准在线导航。

控制台的模拟控制专注于SUV的主要功能。其他按钮集成在触摸表面中，通过手柄轻扫显示，并在操作时提供声学和触觉反馈。典型的保时捷，驾驶员有一个中央模拟转速表，两侧有7英寸全高清显示器，展示了所有其他相关的驾驶数据以及使用多功能方向盘选择的附加信息。使用红外热像仪的夜视辅助系统是可用的辅助系统之一，还有车道变换辅助系统，车道保持辅助系统，交通标志识别系统，交通堵塞辅助系统，环绕视图的停车辅助系统以及保时捷自适应巡航控制系统InnoDrive。

此外，新的保时捷通讯管理系统最多可配置六个单独的配置文件。除了内部设置外，配置文件还用于存储灯光，驾驶程序和辅助系统的规格。虽然中型豪华SUV的市场热销且竞争激烈，但雷克萨斯RX，凯迪拉克XT5，宝马X5和讴歌MDX的销售排行榜位居销售榜首，目前的卡宴，在价格方面处于细分市场的上层和马力远远低于名单。这款全新的第三代车型毫无疑问将保时捷提升到几个位置,这款SUV的跑车比以往任何时候都更快，更前卫，更豪华，更全面。